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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》聲寶TLPGA邁入第二屆，台灣女將力保冠軍獎盃
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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】由台灣知名家電品牌【聲寶SAMPO】冠名贊助的「2019聲寶女子公開賽」，四月十七至十九日將在桃園市蘆竹的台北高爾夫俱樂部邁入第二屆，總獎金更將從原本的新台幣四百萬元加碼至五百萬元，去年表現最好的台灣選手陳萱，今年將以職業選手角逐冠軍盃，加上李欣、劉嬿、黃靖、陳思涵、林子麒、程思嘉、彭婕、謝瑀玲、侯羽薔、吳佳晏等台灣菁英，肩負著將冠軍留在國內的重責大任。
回顧去年的賽事，李欣原本前兩天一路領先的優勢，決賽日卻只打出七十九桿，最後反而讓日本選手脇元華（Hana Wakimoto）逆轉而上，李欣最後只落居並列第五，今年將回來一雪前恥。
來自台中的李欣，十歲時參加了原住民夏令營，開始接觸高爾夫，2014年轉職業，並在2018年贏得職業首勝-洋房氣密窗&山溪地傳承賽。儘管至今還沒有贏過世界排名認可的冠軍，不過李欣每年都在進步，2017年台巡賽獎金榜二十八名，去年在五場前十的加持下，以1,837,310元名列第五。
現年二十二歲的李欣，今年開季前三場比賽一場比一場好，三月初在世界球后朴城炫（Sung Hyun Park）加持的The Country Club Ladies Invitational（菲律賓鄉村俱樂部女子邀請賽）並列十一，一舉挺進世界排名四百大的三百六十名，意味著她的出場，可以為女子台巡賽的陣容積分略盡棉薄之力。
出身苗栗苑裡全國花園鄉村俱樂部的陳萱則是去年在聲寶公開賽表現最佳的台灣選手，當時帶走業餘冠軍獎盃，今年換上職業身份之後，將可以爭奪總獎金五百萬元之列。靠著去年這場比賽並列第三，陳萱前進世界六百大，目前名列四百九十三，逐步逼近四百大行列。
根據世界排名規定，一場比賽積分的強度取決於世界排名前四百名和年度獎金榜前三十名選手的出席率，不過如果世界排名的參賽人數不夠多，再多的本土選手分數都不算，因為規定最多只能獲得世界排名積分的百分之七十五。
在女子台巡的帶動之下，目前共有十六位台灣選手名列世界四百大，其中劉嬿、黃靖、侯羽薔、吳佳晏和陳思涵均會出席第二屆聲寶公開賽。
擁有三年旅日經驗的劉嬿，今年把重心擺回台灣，去年在台南女子公開賽贏得生涯第八座台巡冠軍，加上三個前三名，年終以2,467,370元高居第二名，世界排名暫居二百七十二。
值得關注的是業餘小將侯羽薔，去年共參加了十四場台巡賽，高達高達六場打進前十，包括TLPGA女子公開賽-南寶站奪冠之作，另有兩個第二名，職業世界排名二百九十六。
2018年有業餘小將奪得三勝，在歡樂友緣女子公開賽寫下十四歲又六個多月的台巡賽最年輕奪冠紀錄的吳佳晏，目前在世界排名暫居三百四十一。
看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事
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美國「西雅圖時報」今天披露，波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證，但負責把關的美國聯邦航空總署（FAA）卻把部分安全評估項目下放給波音自己做，當中就有出大問題的飛控系統。
西雅圖時報（Seattle Times）指出，波音2015年為追上宿敵空中巴士（Airbus）而急於完成新型的737 MAX認證，而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家，把安全評估下放給波音自己去做，還讓需費時完成的分析結果加快過關。
其實剛開始做737 MAX認證時，FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一，有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做，但隨著認證程序進行，FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月，波音有時間壓力。
一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露，認證程序進行到一半時，「我們就被管理階層要求重新評估，看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後，管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。
波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告，報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」（MCAS）的新飛控系統，現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視，也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。
當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時，有時管理階層不是逕行批准過關，就是直接又下放給波音做，「是FAA管理階層有權決定下放，而非技術專家」。在這個氛圍下，「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。
西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師，披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節，指評估分析報告存有以下缺失：
．報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼，讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後，MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度，竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。
．報告沒說明機師每次做出反應後，系統可能自動重設的情況，因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。
．報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」（hazardous），比「災難性」（catastrophic）低了一級。但即便是有害等級，也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭，但波音卻還是這樣設計。
波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐！與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
年薪7億波音CEO 淨資產縮水1.8億
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